11月26日，由南京市公共工程建设中心建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局参建，目前国内第一、世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥——南京新生圩长江大桥（仙新路过江通道工程）正式通车。

新生圩长江大桥是南京第六座跨长江大桥，上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接栖霞区、江北新区经开区的重要纽带。

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大桥由跨江主桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成，全长13.17公里，主桥跨径1760米，为单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，采用“先塔后梁”的施工方案一跨过江。

其中，主塔高263.8米，相当于88层楼高，是目前南京地区桥梁塔高之最，设有上下两道横梁，上横梁采用外包“N”字型钢结构，取自南京简称“宁”的拼音首字母。

新生圩长江大桥工程科技含量高、施工要求高。大桥的主缆钢丝，采用抗拉强度为2100兆帕的国内强度等级最高的悬索桥钢丝，单根主缆长度3108米，由169根索股组成，每根索股由127丝直径为5.4毫米的锌铝合金高强钢丝组成。

全桥主缆钢丝一根根接起来，总长度可绕地球3圈半。大桥主跨桥面由钢箱梁组成，钢箱梁分为6种类型、97个节段，按作业区域划分为：浅水区和深水区，浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。

大桥于2020年3月正式开工，2022年5月主塔封顶，2023年3月主缆架设完成，2023年9月主桥合龙完成。

在北主塔的建设过程中，中铁大桥局按照“重点先行、分段展开均衡生产、有序推进”的总原则，对项目施工工序、资源调配、现场管控都采取了清单化的管理模式。

大桥北主墩施工区域，位于长江北岸漫滩区，地质条件复杂，粉质黏土、细砂等非岩性地质层深达80米，强风化粉砂岩及中风化粉砂岩共40米，钻孔难度大。为此，项目建设团队，采取钻孔桩分级成孔法，有效保证了成孔垂直度。

在塔柱施工中，混凝土受天气、季节影响较大。为确保混凝土能顺利泵送至200多米的塔顶，项目建设团队通过优化季节性配合比，在保证混凝土强度要求、降低水化热的同时，使混凝土各项性能指标达到最优，确保完成高塔混凝土垂直输送。

除此之外，项目建设团队在建设全过程中，一方面通过积极推广信息化管理系统等手段优化调配资源，另一方面通过轮班工作制度及精细化拆分施工工序，将大桥施工计划细化至月、周、日，倒排工期，严格按照节点计划推进施工生产。

克服了超历史最高水位的特大洪水等影响，最终安全高效地在南京江畔筑起了又一“擎天立柱”。项目被评为交通运输部公路“平安百年品质工程”首批创建示范项目。

新生圩长江大桥的通车，将构建起江北新区与栖霞区的快速直达通道。栖霞大道至江北大道的通行时间将由1小时缩短至10分钟，有利于缓解南京过江交通压力，对贯彻落实长三角区域一体化发展国家战略、提升南京首位度、推进宁镇扬一体化战略、实现南京拥江发展、完善区域路网体系具有重要意义。

图文｜高鑫 李媛媛

来源｜四公司