11月22日，随着最后一段钢桁梁精准吊装到位，由湖北交投投资、中铁大桥局参建的世界最大跨径四主缆悬索桥——湖北燕矶长江大桥顺利合龙。大桥主体结构全面完工，正式转入桥面及附属设施施工阶段。

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燕矶长江大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分。项目全长26.391公里，上层设计为高速公路，下层为城市快速路。大桥距离鄂州花湖机场仅5公里，考虑到塔高受限、航道需求、生态红线以及桥位地质条件影响等因素，大桥按照双塔单跨设计，一跨过江，主跨1860米，桥塔高度仅有195米，为世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。

大桥全桥钢梁共69节段，从跨中向两岸同步对称架设，单片钢梁重约830吨。中铁大桥局施工段，采用自主研制的900吨缆载吊机进行钢梁架设。

钢梁施工中最大的难点在于跨中部分梁段吊装需要进行内外缆荷载转移。当钢梁被提升至预定高度后，需通过6组吊索与4根主缆精准对接，而提升过程中，缆载吊机与钢梁的全部荷载均由内缆承受，导致内缆相对外缆多下沉5.0米左右，此时外缆吊索与钢梁之间形成2米左右的高差。为解决该技术难题，中铁大桥局设计分公司巧妙构思，第一步采用缆载吊机提升钢梁与内缆吊索连接，第二步再利用外缆与钢梁之间设置的液压提升装置进行内外缆荷载转移，以实现外缆吊索与钢梁顺利连接。

主桥工区技术负责人贾非凡介绍，单个钢梁节段吊装后，与上一个节段间采用临时连接件“铰接”，既保证钢梁架设期的安全稳定也可适应线形变化；同时应用中铁大桥局桥科院开发的智能化监测系统，在提升过程中实时监测钢梁姿态和缆载吊机结构应力，所有数据通过手机APP实时传输，确保吊装安全可控。

为解决不同垂直四主缆钢梁吊装存在的技术难题，在集团公司领导和专家团队的指导帮助下，项目团队前期进行了大量调查研究，以及多方案论证、比选；施工前组织了多轮次的技术安全交底和专题培训；施工中严格落实领导带班制度，项目部、局机施公司齐心协力并严格落实“一吊一检”；建立定期协调机制，邀请海事、航道等单位参与协调会，持续优化施工组织和工序衔接，确保吊装作业无缝衔接、快速推进。

自9月20日开始首节钢梁架设，到11月22日最后一节钢桁梁精准吊装到位，仅用2个月便完成了全部钢梁架设任务，在确保施工安全可控的同时，实现了“一天一片梁”的高效吊装节奏。

燕矶长江大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场的车程将缩短至15分钟，极大便利两岸居民出行，提升区域交通效率，为鄂东地区打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系提供关键支撑。作为鄂黄第二过江通道，大桥将进一步完善湖北省高速公路网和过江通道布局，缓解现有过江通道压力，提升区域交通承载能力。同时，该大桥作为鄂州国际物流核心枢纽的配套工程，将强化黄冈、鄂州、黄石三市的跨江联动开发，推动临空经济区发展，引导航空都市区形成，助力武汉都市圈加快发展。

文字｜刘佩娅

图片｜王成程 罗钢 徐洪江 黄茹 纪涵瀛

来源｜燕矶长江大桥项目 五公司 机械分公司