3月26日10时18分，在隆隆的钻机声中，由南宁铁路局云桂铁路广西公司建设、中铁二院设计、中铁大桥局施工的新建合浦至湛江铁路工程广西段HZZQ3标铁山港跨海大桥及水东河特大桥两个工点，首根桩基同步开钻，这也是合湛高铁广西段首批开钻的项目，标志着合湛高铁广西段主体工程全面开工，进入实质性施工阶段。

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中铁大桥局承建的合湛高铁广西段3标，西起铁山港跨海大桥，跨越铁山港海湾，终点为牛皮河大桥，穿越合浦县闸口、白沙和山口三个镇，设置白沙镇站，标段总长25.6千米，工程主要内容包含7座总长20.5千米的桥梁和7段总长5.1千米的路基。

其中，位于广西北海市合浦县境内的铁山港跨海特大桥，全长8473.478米，共需施工桩基4332根、桥墩578个以及现浇梁、简支箱梁合计542跨，最大跨度128米，是合湛高铁全线控制性工程也是目前广西最长的跨海铁路桥梁。

去年底中标以来，中铁大桥局项目部积极践行快速化、标准化施工理念，高起点、高标准、高效率地推进，先后跨越元旦、春节，实际用时不到70天，率先实现了全线首根钻孔桩开钻。

铁山港跨海特大桥有4400米跨铁山港湾，由于铁山港湾位于浅海区，海洋环境复杂，潮差大、海洋环境侵蚀等级高，其中1400米范围内，分布有红树林和Ⅱ级保护动物鲎、文昌鱼等野生动物，环境保护要求高，再加上标段线路长且工程量大，所以施工组织难度大、安全风险高。

针对大桥海域战线长、覆盖层浅、生态环保要求高等特点。中铁大桥局采用曲线栈桥、智慧挂篮和旋挖钻配移动泥浆箱及储渣箱的绿色环保方法等方式，减少施工对环境的影响，同时建立自动监控信息系统等智能化、信息化手段，对施工进行全过程监控保障施工安全。

为将施工对周边环境及野生动物的影响降至最低，项目不断优化施工方案，将施工栈桥沿现有潮沟布置，以避开红树林密集分布区，减少对红树林的占用，桩基施工采取钢围堰等先进施工工艺，并利用围网对施工区域进行封闭隔离，同时安装环水保智能监控和预警系统，减少特大桥施工对周边海域的影响。

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项目简介

合湛高铁设计时速350公里，正线全长约139公里，其中广西段正线全长约63公里，桥梁占比78%。线路起自南宁至北海铁路合浦站，经广西北海市、广东湛江市，接入深圳至湛江铁路湛江西站，是我国“八纵八横”高速铁路网中的包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分，也是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分。

合湛高铁定位为国家重要的区际性客运专线铁路，全线共设合浦、北海北、白沙镇、廉江南、遂溪南、湛江西6座车站，其中合浦、湛江西为既有站，其余为新建车站。项目预计2028年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化完善区域铁路网布局，方便沿线群众出行，推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。