湖北日报讯（记者刘宇、通讯员祁曙光、冀传辉、徐洪江）在鄂央企为大湾区再添新！12月11日下午3时，中铁大桥局等单位参建的黄茅海跨海通道通车试运营。至此，从珠海到江门的通行时间从1个多小时缩短为30分钟左右，标志着大湾区向形成世界级交通枢纽更进一步。

黄茅海跨海通道。（冯珠仔 郝笑天 摄）

黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线和国家“十三五”重大工程，也是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首项开工的跨海通道工程。项目全长约31公里，跨海段长度约14公里，包含2座大跨度斜拉桥。其中高栏港大桥主跨700米，采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计；黄茅海大桥主跨720米，采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，建成后是世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。

高栏港大桥。（冯珠仔 郝笑天 摄）

黄茅海大桥和高栏港大桥主塔均为独柱纤腰型异形索塔，类似广州塔“小蛮腰”造型。优雅大气的造型背后，是独特工艺加持。两座大桥主塔底部至顶部呈由粗到细、再由细到粗渐变，截面圆弧半径和圆心位置不断变化，导致主塔爬升施工中模板无法通用，每一节模板使用完毕均需拆下再安装新的型号使用，大大增加了主塔爬模施工工序和难度。

黄茅海大桥。（冯珠仔 郝笑天 摄）

“‘小蛮腰’高约260米，上下没一个截面相同。”中铁大桥局黄茅海跨海通道项目经理刘宏达介绍，按已有异形独柱塔施工方法，每个截面都需一个钢模板，260米就需要260个。

面对异形主塔塔身结构复杂的特点，中铁大桥局根据索塔截面变化特征及规律，进行三维参数化建模，不断优化模板分块、爬升轨迹、模板配置及改制方案，最终将整座主塔分为43节，分别制作外模。每节外模由24片弧形板片组成，弧形板片再由多块造型板拼接而成，以实现主塔截面空间曲面线形变化。

夕阳下的黄茅海跨海通道。（冯珠仔 郝笑天 摄）

“黄茅海跨海通道不仅是连接两岸的桥梁，更是大湾区加速一体化的具象化象征，我为自己能参与其中感到无比自豪和荣幸。”望着通车的大桥，中铁大桥局黄茅海跨海通道项目物资部部长陈文感慨良多。作为一名刚毕业就来广东工作并在此扎根近30年的桥梁建设者，陈文参加了调顺跨海大桥、广深沿江高速、澳凼三桥等多项工程建设，见证了粤港澳大湾区近年来波澜壮阔的发展历程。