12月11日，广东省交通运输厅、广东交通集团发布信息，粤港澳大湾区又一“超级工程”黄茅海跨海通道于11日下午3时通车试运营。这座“海上长虹”亮相于庆祝澳门回归祖国25周年之际，以独特的姿态闪耀在珠江之畔。

五座“小蛮腰”主塔屹立海上。冯珠仔 摄。

黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，也是继港珠澳大桥、深中通道之后大湾区又一重大跨海通道。在4年半的建设历程中，广大工程建设者克服重重困难，形成了七大技术创新和十大装备新工艺，创造了“黄茅海速度”，打造了大湾区乃至中国交通建设又一张靓丽名片。

黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延，起于珠海市平沙镇，向西跨越黄茅海水域，终于台山市斗山镇；全长约31公里，跨海段长度约14公里，双向六车道，设置高栏港大桥、目前世界上跨径最大的三塔斜拉公路桥——黄茅海大桥2座主桥，隧道2座，互通4座，服务区1处。作为国家重大工程，项目由广东交通集团建设管理，中交路建、中铁大桥局等30多家单位共同参与，建设期间累计有近万名建设者投入到这一重大跨海工程建设当中。

“在建设之初，我们进行了深度的研判分析，发现多个难题必须要攻克：超强台风频发，抗风设计难度大，施工期渡台风险高；超宽分体钢箱梁涡振控制难度大；项目穿越多条航道，通航复杂，船撞风险大；海洋腐蚀环境恶劣，耐久性保障要求高……”黄茅海跨海通道管理中心主任朱超说，“全体建设者践行实干精神，以技术创新作为破解难题的‘钥匙’，以创新驱动实现高质量发展，充分体现出‘中国制造’的水平。”

黄茅海大桥和高栏港大桥主塔均为独柱纤腰型异形索塔，类似广州塔‘小蛮腰’造型。优雅大气的造型背后是独特的工艺加持。“‘小蛮腰’高约260米，上下没一个截面相同。”中铁大桥局黄茅海跨海通道项目经理刘宏达介绍，面对异形主塔塔身结构复杂的特点，中铁大桥局根据索塔截面变化特征及规律，进行三维参数化建模，不断优化模板分块、爬升轨迹、模板配置及改制方案，最终实现主塔截面空间曲面线形变化。

历经艰苦建设，如今5座“小蛮腰”稳稳屹立于黄茅海海域，连接起珠海与江门两地。

黄茅海跨海通道的通车，将有力促进生产要素流动，助推粤港澳大湾区破解发展不平衡难题。项目通车后，从珠海到江门的车程将从1个多小时缩短至约30分钟左右，有效改变了粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道较为单一的现状，实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射，并将刺激带动大湾区东西两岸产业、科技、文化、旅游等融合发展，提升资源要素流动配置。

伴随着深中通道、黄茅海跨海通道的建成通车，被誉为“中国侨都”的江门迎来“大桥经济”窗口期、黄金期。黄茅海跨海通道也将与珠江黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。