自2023年12月底正式开工建设以来，由中铁大桥局承建的文蒙铁路抢抓施工黄金期，在确保安全和质量的前提下，稳步推动项目建设，提速快跑。目前，文蒙铁路（文山段）先行施工点已全面开工。

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新回龙特大桥全长661.81米，主桥墩高46米，主跨长98.1米，是文蒙铁路控制性工程之一。整座大桥共有17个桥墩，几乎个个下面都有溶洞，最大的高达23米，装得下一座8层高的楼房，有些溶洞呈串珠状，最多从地面到持力层有11个溶洞，溶洞发育、暗河密布对桥墩的持力层提出了极大的考验。目前，大桥桩基累计完成106根。

“面对装机溶洞难题，我们项目部团队在去年5月到9月间进行了4种方案比选，通过现场实践以及在技术、经济、安全性能等方面的比较，最终选择采用悬挖钻机加预注浆的方案来解决溶洞处理周期长的难题，这一举措不仅成本可控，还提高了钻机功效，保障了施工安全，缩短了施工工期。”文蒙铁路1标三工区经理谢雁成介绍。

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文蒙铁路1标段桥隧比达52%，在统筹考虑全线工程进度的情况下，所布纪隧道成为先行施工点，进入开挖阶段，隧道全长1808米，最小埋深20米，三级、四级、五级围岩变化频繁，为隧道安全掘进带来很大的挑战。

“我们采取了超前地质预报、加深炮孔、地质雷达探测等方法来提前掌握地质情况，采取相应的技术措施来确保隧道施工安全。目前，我们的掘进进度已达310米左右。”文蒙铁路1标所布纪隧道现场施工生产副经理刘志坚介绍。

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文蒙铁路1标段总长29.9千米，共包含桥梁20座隧道9座、路基29处，重难点及控制性工程为新回龙特大桥、坝子跨蒙文砚高速特大桥、所布纪隧道、盘龙河一号大桥等。目前，文山段的先行施工点已全面开工。

按照昆明铁路局集团滇南铁路建设指挥部打造绿色精品工程的整体要求，在数字化、信息化的加持，下项目部在全线率先建设了信息化指挥中心，深度整合AI算法、BIM模型智能建造和可视化调度管理等信息技术，可实现现场监控监测、无人机智能巡检、拌和站智能生产、试验室信息管理等目标，全方位提升管理效能。项目还配备数控钢筋笼滚焊机、自动焊接机器人、数控立式钢筋弯曲中心、数控锯切套丝打磨生产线等自动化加工设备，实现钢筋“智”造的少人化。

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“先行施工点是全线的重点控制性工程，工程施工难度大、技术要求高，中铁大桥局在集团公司范围内抽调精兵强将组建项目管理团队，配置先进机械、工装设备，严把物资质量关，通过技术攻关和优化施工工艺，稳步推进先行施工点的施工，为全线工期按计划推进奠定了基础。”文蒙铁路项目部党支部书记戴建坤介绍。

项目链接

文蒙铁路位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160千米，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，共设文山、马塘等7座车站，建设工期4.5年。文蒙铁路是国家中长期铁路网规划中西南沿边铁路通道和云南省规划的“三横四纵”铁路网骨架的重要组成部分，对出省、下海、加快沿边地区国土开发、乡村振兴、区域协调发展具有重要意义。它是滇西和滇西南地区的东出通道，承载着文山州350万各族群众抢抓历史机遇、创造美好生活的期盼与梦想，铁路建成后文山将告别无货运铁路的历史，项目计划于2028年完工。

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图文｜戴建坤 耿自

来源｜文蒙铁路1标项目部 五分公司